370
印度拥有14亿人口，是世界上人口最多的几个国家之一，而对于新能源汽车行业，印度市场更是称得上“未被开发的良地”。整个2023年，印度的年销量为507万，仅次于中国与美国，是全球第三大汽车市场，可这样庞大的汽车市场下面，新能源却表现一般。
2023年，印度电动汽车销量仅仅只有86870辆，这个数据还不到全国总销量的3%，但是相比于2022年，环比直接翻了一倍，由此可见，印度的电车不是发展不起来，只是因为国内确实没有太好的产品。
众所周知，电车除了中国品牌之外，能够在全世界玩得转的基本只剩下特斯拉与大众，可无论是这么多中国品牌还是特斯拉、大众，进入印度市场的难度都是极大的，这主要是因为印度对于进口车型关税的把控实在是太严。
据悉，印度对进口电动汽车征收70%或100%的税，具体取决于其价值。其中，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的关税，对4万美元以上的汽车更是征收高达100%的关税。
高昂的税收让印度国外的产品在印度市场毫无竞争力，这也是印度为了保护自己的本土汽车品牌发展，可现在情况却不同了。
印度政府对于电动车同样有自己的诉求，据印度官方表示，它们已经设立了2030年电动汽车在印度汽车总销量中的占比达到30%的总目标，更重要的是，印度总理纳伦德拉·莫迪已经明确提出了要大力发展电动车，并且政府也掏出了真金白银对电动产品进行补贴。
现在印度消费者购买电车上税仅为5%，而汽油车征收的税率高达48%，几乎是前者的九到十倍，由此可见印度政府的决心。为了持续发展，印度肯定是要引入世界上优秀的电动车品牌，在这种你情我愿的基础上，印度近日正式调低了进口关税，但条件颇多。
首先汽车制造商必须承诺在印度进行生产，并且三年内在当地投资至少5亿美元，只要签约答应了这些条件，汽车厂商们可以以15%的较低税率进入印度市场。这些要求看似比较合理，是想要促进本土经济发展，但背后可能包藏了“祸心”。
就在前几天，印度最大的钢铁生产商JSW集团发布公告，宣布和上汽集团成立合资企业JSW MG Motor India，合资公司由JSW集团持股35%，同时金融机构、汽车经销商和员工也将拥有部分股份。这将使印方实际的总持股比例达到51%，上汽获得49%的股份，也就是说，这个公司已经变成了由印度人说了算。
在去年就有传言指出，MG进入印度市场之后虽然搞的风生水起，但印度方面对MG一直是虎视眈眈，想要逼迫上汽交出印度公司的控制权。如今看来，上汽已经向印度方面妥协，被迫交出了51%的股权占比。
很多人要说，MG跟上汽怎么这么没骨气，就不能退出印度市场吗？确实是不能的，因为早在前些年，MG就已经在印度开设有工厂，并且投入了不少资金，如果MG不答应这个要求，前几年以亿计的投入都打了水漂，交出股份则能保证接下来持续有收益进账。
上汽方面为了保住投资，除了交割股份之外，还计划投资超过500亿卢比(约6.114亿美元)在印度建立第二家工厂，同时还有一系列其他提议，包括考虑纯电汽车动力电池的印度本地化制造，扩大在印度的电动汽车市场规模等等。
有了MG的前车之鉴，我们不免怀疑印度这次开放关税限制是不是为了引入第二个第三个“上汽”，让全世界优秀的厂商都变成印度本地企业的嫁衣。
不过客观来说，印度的市场确实大有可为，新能源车企们特别是国产品牌很难放过这么一块“肥肉”，在没有思考出良好的对策之前，就算是印度政府递出来的是苦果，车企们也只能像上汽一样笑着吃下去了。
内容由作者提供，不代表易车立场
